原标题：有的换乘犹如迷宫 有的候车范围不解 有的翻译圭臬不一（引题）欧美情色

地铁秀丽不错再明确清楚些（主题）

北京日报记者 高源 景一鸣 实习记者 成进羽 文并摄

暑期北京搭客大增，六通四达的地铁无疑是摆脱行搭客在京出行的主要形式之一。松手2023年底，北京市城市轨谈交通运营总里程836公里，车站490座，换乘站83座，其中还有吉利里、西直门等三线换乘站。

然则近日无间有搭客反应，北京一些地铁站存在秀丽不清楚、不准确，圭臬不合股等问题，让东谈主稀里糊涂。近日，本报记者探问多条清楚、多个站点，用乘客视角发现问题。

一位搭客望着地铁10号线换乘6号线的指令牌，照旧不知谈往哪走。

站内换乘

诱掖挺乱 乘客犯懵

地铁呼家楼站是6号线与10号线的换乘站，两条地铁清楚“楼上楼下”，险阻楼梯即可完成换乘。可蓝本挺不祥的换乘，却让站内的诱掖牌给导成了“迷宫”。

乘客孙先生向本报反应，那天他从地铁呼家楼站10号线站台上了楼梯即是6号线的站台。刚想夸一句方便，却发现不对劲。原来，孙先生贪图乘坐6号线去往金安桥标的，但目前的6号线站台标着去往潞城标的。孙先生要想去对面搭车，就得找到去铁轨对侧的通谈。“这条通谈绕晕了好多东谈主。”临了换乘通谈天然找到了，孙先生却说设想太不对理。

接到乘客的反应后，记者来到地铁呼家楼站，“规复”了孙先生其时寻找换乘通谈的经过。从10号线站台上了楼梯，换乘通谈位于右侧，通谈口的诱掖牌上写着“金安桥、潞城”。这个标注形式让许多乘客犯懵，这条通谈到底是去哪个站台的？

既然标了金安桥，许多乘客抱着碰红运的气魄进入了通谈。整条通谈挺长，清楚呈弧形，通谈内莫得更多的诱掖秀丽。走到头“豁然豁达”，目前即是站台，乘客赶快加速脚步到轨谈的屏蔽门前，证据是否找对了地方，结果发现，这里如死去往潞城标的的站台。

“说好的金安桥呢？”记者在通谈口不雅察了5分钟，至少有三组乘客齐是这样的反应，发现这条通谈的终点不是往金安桥标的的站台，他们一脸迷濛，致使又从通谈折返了且归。多走几次这条通谈就会发现，严格意旨上讲，这并不是一条换乘通谈，而是一条分运动谈。夙夜岑岭时段，地铁呼家楼站换乘的乘客较多，要是乘客齐从一个区域涌向6号线站台将特地拥堵，有了这条通谈，去往金安桥标的的乘客就有了更多选定，通谈终点天然仍在潞城标的站台，但右侧挨着的即是去往表层站厅的扶梯，乘客上了扶梯通过站厅，就像走了一座过街天桥，即可到达铁轨的对侧赶赴金安桥标的。

绝对走通一遍会发现，这条换乘路并非像孙先生说的“设想不对理”，而是10号线没把这样的换乘理念“标”清楚。记者在给一位乘客指路的经过中，她认为站内的诱掖不合适一般东谈主的念念维形式。这位乘客说，大无数东谈主齐认为这是一条换乘通谈，从通谈出来就到了对侧站台，谁会成心志去掌握找扶梯呢？“我当先要知谈过了这个通谈并不算完，还得上扶梯，目前的诱掖逻辑智商开发吧？其实只须在通谈进口防卫处表明：出了通谈右转上扶梯，问题不就处置了吗？”

在地铁呼家楼站6号线换乘10号线，也存在近似问题。换乘10号线去往融合湖标的或去往金台夕照标的有着不同的诱掖牌，离别指向不同的换乘楼梯。夙夜岑岭时段，6号线站台候车的乘客特地多，想从他们身边挤畴前找对应的换乘楼梯很费事。其实，10号线呼家楼站台属于传统站台，站台在中间、轨谈在两侧，乘客在站台上去哪个标的齐不错。没必要为了找对应的换乘楼梯，非得在6号线站台挤来挤去，这件事6号线也没“标”清楚。

记者侦察发现，地铁呼家楼站6号线与10号线的站台建成有先后。在乘客诱掖方面，两个站台可谓“你说你的欧美情色，我说我的”，没能有机劝诱，这是乘客犯懵的主要原因。

14号线部分站台大地上增多了“在此排队候车”的秀丽，并划出排队上车门道。

出站换乘

教唆不及 难作念判断

“头一次据说需要出站换乘，还真有点犯懵。”不久前，马女士从1号线换乘16号线，她向记者清晰，天然车站内贴有不少“换乘16号线木樨地站，请从A1口出站”的指令秀丽，但关于像她一样第一次体验出站换乘的乘客来讲，这趟换乘照旧叨唠重重。

据了解，2022年底，地铁16号线南段绽放试运营，不外由于站内换乘通谈未能同期绽放，目前木樨地站16号线和1号线之间需出站换乘——乘客刷卡出站后，通过大地走路换乘，于30分钟内出站换乘可享连气儿计费优惠。这种换乘形式目前也被称为“诬捏换乘”。

记者注重到，在16号线的行驶门道图中，木樨地站有明确的换乘秀丽，红色箭头指向“换乘1号线（站内换乘暂缓绽放）”。可在1号线的行驶门道图中，木樨地站却并未清晰该站为换搭车站。

目前，1号线木樨地站共有8个出进口，同站的16号线有两个出进口，而最简单的换乘形式是在1号线的A1口和16号线的F口之间完成相差站。但记者在现场发现，1号线除A1出站口有明确的指令牌提醒乘客换乘门道外，其余各站口均无立牌指令门道。在1号线D2出口，记者看到别称赶赴16号线的中年男士对着大地清晰图堕入困惑，经记者指路后才找到正确的门道离开。

除了站内容易犯懵，出站后的换乘门道也让不少乘客迷微辞糊。从16号线换乘1号线，需要从16号线的F口刷闸出站，向东经过茂林居东路、西护城河和三里河路，顺着复兴路辅路，到达1号线A1口，途中需通过一个十字街头，大要走路280米，沿路莫得任何秀丽。记者碰到一位女士从16号线出站后，按照手机导航指令换乘，在十字街头堕入迷濛，赢得路东谈主的确切复兴后才定心前行。

由于穷乏必要的换乘指引，给乘客购票也带来了一定劳作。16号线地铁责任主谈主员清晰，要是乘客购买单程票换乘，需在出站前奉告他们，幸免投票出站，不然，乘客需要再行购买换搭车票。

乘客号令，在站内换乘绽放之前，联系部门应该先合股秀丽、顺次站内指令，“最佳在木樨地站每个出进口诞生换乘秀丽。此外，站外换乘途中是否不错增设地铁指令牌，明确1号线与16号线的场地，让乘客一目了然，以减少乘客在换乘中的费事。”

站台候车

险阻客区 范围不解

“夙夜岑岭东谈主流量本来就大，我实在想欠亨，奈何还有这样多东谈主不懂‘两侧候车’的顺次呢？”关于李女士来说，险阻班赶地铁庸碌因车厢外的“堵门”候车激发矛盾。李女士不解，乘坐地铁时两侧排队候车、把中间留给下车东谈主流本是学问，可东谈主一多，这条顺次被许多东谈主抛在脑后，几次因此激发的碰撞也让她憋了一肚子火。

事实解说，列车到站后两侧上客、中间下客、先下后上，能有用幸免客流对冲，是成果最高的形式。记者几经不雅察后发现，抛开个东谈主习气等主不雅身分，有些站台险阻客区范围不清楚、指引不解确亦然导致问题的原因之一。

记者探望多处地铁站发现，目前北京大无数地铁车厢外的大地上齐有箭头，这些箭头用来指引乘客险阻车行进标的。其中，两侧的两个箭头指朝上车标的，中间的箭头指向下车标的。有的站台还会用线条区隔三块分区。而除了箭头，绝大无数站台齐莫得其他翰墨性等更明确秀丽，在一些东谈主流量较大的站台，一朝乘客蜂涌而至又穷乏指导，车门一掀开坐窝没了顺次。

值得一提的是，车厢外能否作念到“两侧候车”，通常取决于排在队前乘客的站位。记者不雅察发现，庸碌情况下，要是队前的东谈主能自愿站在两侧，其后的乘客也会递次向后排队，而一朝有一位乘客堵门，其后乘客明知不对也不会有心计压力了。

记者注重到，为了让险阻客区范围愈加清楚，地铁14号线部分站台大地上增多了“在此排队候车”的秀丽，并将分区线向后延迟，给车厢傍边各划出了两列排队上车门道。当分区顺次明确，即便东谈主流量大，候车顺次井然。乘客清晰，但愿能在车厢外捏行近似秀丽，同期通过地铁播送等加强端淑候车宣传，以免激发出行矛盾。

在消失块指令牌上，消失地点出现了两种不同译法。

站名翻译

中英搀杂 圭臬不一

除了必不能少的中语秀丽，怎样顺次站名译法、为异邦搭客提供指引，亦然地铁便民至关垂危的一环。据了解，本市盘考确信的“北京市城市轨谈交通站名英文译法”，在2020年底发布的新版轨谈交通线网图中干与哄骗，如今已徐徐扩张至地铁全路网系统。但记者采访发现，在不少地铁站名的翻译中，圭臬不合股的问题依旧存在。

在带有场地词的站名中，翻译顺次并不合股。无数场地词经受了拼音翻译，并在驱散加上括号写明对应的英文简称。比如，5号线上的天通苑北站译为Tiantongyuan Bei（N）、天通苑南站译为Tiantongyuan Nan（S），而位于17号线的天通苑东站则译为Tiantongyuandong。与此同期，合座线网图和车厢内的单条清楚图翻译也不一致。5号线车厢内的清楚图清晰，天通苑北站是TIANTONGYUAN North，天通苑南站译为TIANTONGYUAN South。

另外，在同类地名的翻译中，断词的认真相同芜乱。2号线环线会经过京城不少以“门”字驱散的站点，其中崇文门译为Chongwen Men、向阳门译为Chaoyang Men，而与之近似的东直门为Dongzhimen、复兴门为Fuxingmen。相同以“口”字驱散的地名中，菜市口站为Caishi Kou，珠市口站就形成了Zhushikou；相同以“里”字驱散的地名，临河里是Linheli，而永安里则是Yong’an Li，令东谈主难以摸清具体顺次。

探望经过中，记者还在消失块指令牌上看到了判然不同的两种译法。地铁6号线后生路站B出口的指令牌中，向阳大悦城译为CHAOYANG Joy City，而消失块指令牌上的苏帮袁向阳大悦城店又被译为Su Bang Yuan Chaoyangdayuecheng Restaurant，让东谈主很难劝诱这果然指向的是消失个地名。北京成为异邦搭客最深爱的入境游热点城市之一，市民号令，寻常巷陌异邦搭客越来越多，地铁的英文站名和配套的诱掖秀丽最佳能合股圭臬，让异邦搭客出行愈加顺畅。

记者手记

地铁诱掖不妨多些“用户念念维”

本该提供便利的地铁秀丽，却时常让乘客犯难，原因安在？从侦察中不错发现，有的换乘清楚看似许多诱掖，实质却没“说”清楚，每条清楚“自说自话”，让乘客无法判断；有的在指引设想上搞“极简目的”，殊不知“少即是多”的理念在有些场景并不适用；还有的自以为译名好劝诱，实则芜乱的定名顺次不仅起不到指路作用，还会带来困惑……尽管每个点位具体情况各有不同，但回首起来，设想者似乎齐需要增强一些站在乘客视角上换位念念考的意志。

地铁秀丽从来齐不是作事于处在“快意区”的通勤常客，东谈主们唯有来到一个生疏环境，才会无比渴慕秀丽能给指条昭彰路。从这个角度讲，设想者在筹办时更需多些“用户念念维”，把我方放在“小白”的态度，再行疑望各项指导的合感性。就拿换乘指向不解来说，有莫得全程多走上几遍，念念考乘客从不同车门、多个标的换乘时最需要的信息是什么？换乘门道是不是最优解？概况幸免毋庸要的折腾？指引是否防卫？会不会产生歧义致使误导乘客？在设想之初就把倡导投向容易被淡薄的边缘，才可能用周密的作事让乘客有宾至如归之感。

明确清楚的指导，不仅为乘客带来方便欧美情色，也栽种了地铁的管束运营成果。快快作为起来吧，一切齐不晚。