近日，好意思国电动汽车制造商菲斯克苦求歇业保护。数据裸露，畴昔3年，菲斯克运营亏本14.59亿好意思元，净亏本为19.58亿好意思元。该公司曾但愿通过外包汽车制造，成为“汽车行业的苹果公司”，但最终因各式问题走向歇业。

2023年，菲斯克分娩了上万辆电动汽车，但只录用了不到一半。本年1月，为促进销售，菲斯克吊销了访佛特斯拉的直营直销格式，转向基于经销商的分销格式。该公司在好意思国与15个经销商签署了条约，并在欧洲设立了12个联接伙伴联系。尽管如斯，菲斯克仍未能清算其多达5000辆汽车的库存。

菲斯克的逆境，是好意思国初创电动车企发展的缩影。菲斯克方面示意，与电动汽车行业其他企业相似，公司一直面对着各式市集和宏不雅经济顶风。畴昔两年，受需求疲软、融资难题以及全球供应链挑战等身分影响，包括电动皮卡制造商洛兹敦汽车在内的好意思国多家车企，已在竞争利弊的电动汽车市麇集倒下。

好意思国初创电动车企成长难的背后，是好意思国新动力汽车市集需求停滞。数据裸露，2023年好意思国新动力汽车渗入率为9.5%，较2022年仅晋升了0.6个百分点。而2023年全球新动力乘用车的渗入率达到了18%，中国市集新动力汽车渗入率为31.6%。在新动力汽车需求放缓后，好意思国车企纷繁罢手扩建电动汽车产能，举例，里维安汽车公司晓示暂停佐治亚州新工场开辟，特斯拉墨西哥工场开辟也一拖再拖。

事实上，好意思国电动汽车发展具备产学研一体化等鼎新上风，但如何将鼎新上风限制化商用，好意思国政府和企业念念到的见解似乎未几。与此同期，好意思国政府一意孤行对国际新动力产物加征关税，浮松了充分竞争的市集环境。有探望数据裸露，好意思国只须11%的破钞者对新动力汽车执乐不雅作风，有高达53%的破钞者执悲不雅作风，合计只须少数东说念主才会买电动汽车。

此外，好意思国电动汽车基础表率也在劝退破钞者。哈佛商学院的一项磋磨裸露，好意思国五分之一的电动汽车民众充电桩弗成普通使命。全球科罚商议公司麦肯锡日前发布汇报称，46%的好意思国电动汽车车主计划重回燃油车阵营，原因包括充电基础表率不完善、电动汽车总体资本过高以及资料旅行受限等。

瞻望畴昔，好意思国初创电动车企发展说念阻且长。有业内东说念主士分析，菲斯克像重症病东说念主相似，一经接纳了数月的“生命保管”av女，其晓示歇业并不令东说念主惊诧。这不是第一个晓示歇业的造车新势力，也不会是终末一个。(本文开首：经济日报 作家：孙昌岳)